Майбутнє Росії Оренда автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння в Європі може бути набагато ближчим, ніж очікувалося. Хоча Європейський Союз вже встановив 2035 рік як кінцеву дату продажу нових дизельних, бензинових та гібридних автомобілів, нова пропозиція може перенести це обмеження на 2030 рік для компаній з прокату та корпоративних автопарківЦей прорив, який все ще знаходиться на стадії проєкту, вже викликав жваві дискусії як у галузі, так і серед політиків.
Ініціатива, яка зараз триває етап аналізу в рамках Європейської Комісії, особливо вплине на такі компанії, як Sixt, Hertz та Europcar, а також на великі корпорації, які оновлюють свої автопарки. За даними різних німецьких видань, пропозицію можуть офіційно представити до кінця літа, розпочавши законодавчий процес, який вимагатиме схвалення як Європейського парламенту, так і Ради ЄС.
Зміна, яка сколихне сектор оренди
Вплив цього можливого заборона на купівлю автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння для оренди було б величезним. На автопарки та підприємства припадає майже 60% усіх реєстрацій нових автомобілів у Європейському Союзі.Тільки на компанії з прокату припадає близько 20%. Якщо стандарт буде схвалено, то протягом двох-трьох років, починаючи з 2030 року, більшість орендованих транспортних засобів будуть виключно електричними. Це прискорить зокрема, перехід до електромобільності, що також полегшить доступ людей до вживаних електромобілів у середньостроковій перспективі.
Різні зацікавлені сторони в цьому секторі висловили свою стурбованість. Генеральний директор Sixt Ніко Габріель зазначив, що цей захід може призвести до зростання цін на послуги оренди та зниження попиту, оскільки багато користувачів все ще віддають перевагу автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння через їхній більший запас ходу та обмежену інфраструктуру зарядних пристроїв. В останні роки компанії з прокату намагалися інтегрувати електромобілі у свої пропозиції, серед яких виділялися такі бренди, як Tesla, але зіткнулися з такими перешкодами, як Низький попит, проблеми із зарядною інфраструктурою, високі ціни та низька рентабельність перепродажуЩоб зрозуміти, як ця політика вплине на інфраструктуру, ви можете звернутися прагнення до швидкої зарядки акумуляторів.
Критика та політичний опір цьому заходу
Відмова від цього можливого просування йде не лише від індустрії оренди. Деякі європейські політики також висловилися проти цього, назвавши пропозицію нереально та важко реалізувати за такий короткий часМаркус Фербер, депутат Європарламенту від Європейської народної партії, навіть закликав голову Комісії переглянути цю ініціативу, стверджуючи, що «Змушення компаній дотримуватися загальної квоти на електроенергію до 2030 року не відображає реального стану ринку чи поточної інфраструктури.".
Зі свого боку, Європейська комісія оголосила, що працює над правилами купівлі транспортних засобів для компаній та компаній з прокату, але не підтвердив деталі, точну дату впровадження чи остаточну квотуПопередні проекти передбачали 75% частки електроенергії до 2027 року та 100% до 2030 року, хоча все це залишається на стадії переговорів та потребує схвалення відповідними органами влади.
Економічні та соціальні наслідки переходу
Можливе впровадження цієї заборони прискорило б вихід з ринку автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння в сегменті оренди, що породжує побічні ефекти. З одного боку, це може стимулювати розвиток зарядної інфраструктури та зростання ринку вживаних електромобілівОднак це також створить труднощі для традиційних працівників та підприємств у цьому секторі, а також обмежить можливості для тих, хто досі покладається на викопне паливо з економічних чи практичних причин. Детальніше про обмеження на дизельні та бензинові автомобілі.
Хоча ця ініціатива спрямована на забезпечення досягнення Європою своїх екологічних цілей та боротьби зі зміною клімату, багато зацікавлених сторін попереджають, що надмірне прискорення переходу може бути проблематичним, встановлення жорстких термінів та посилення тиску на бізнес і споживачів.
Пропозиція все ще перебуває на стадії політичних та законодавчих дебатів, але вона розпочала активний діалог щодо доцільності та наслідків перенесення відмови від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння на п'ять років раніше. один з найважливіших сегментів європейського автомобільного ринкуРезультат, безсумнівно, вплине на темпи переходу до електромобільності по всьому континенту.
